关于生命周期遍及偏长的SUV车型来说，Land Rover（路虎）这两年先后发布了三款车型揽胜极光、新揽胜和揽胜运动版，路虎这个SUV范畴的伟人，正在不断强化自己的战斗力。
在咱们半响的驾驭中，揽胜混动版的油耗最低能达到了百公里6.6升，即便是经过一段阴险的越野路段，全程的均匀油耗也仅为百公里8.2升。说实话，这样的油耗水平在A级车中也算是不错的成果。无论如何也无法同这个2吨多重的大块头结合起来，但现实就是这样，这是全球首款选用了柴油混合动力的全铝车身奢华SUV，好像全部都要阐明，这个大块头不再食量惊人了。
一开始，我并没有感受到这款混动车型的特别。它不像其它一些品牌，将自己混合动力的标识弄成绿色或是蓝色并在车身贴得处处都是。Hybrid的标识与它巨大的身躯比较简直是太不起眼了，车内也找不到跟混合动力相关的更多按钮，一个小小的EV键我仍是在试驾快完毕的时分才发现的。不过，当你发动车辆，你会发现全新的液晶式仪表板仍是会有些不相同。转速表变成了一个功率输出百分比的表盘，这和劳斯莱斯却是有些相似。在功率表的底部，是混合动力系统作业状况的份额。内行驶过程中，液晶显现屏还能够显现功率、续驶路程和能量收回充电等驾驭信息。
装置于车厢底部的锂离子电池并没有占有过多空间，分量约为50公斤。而逆变器和电动机加起来约有70公斤，加在一起大概是一名篮球运动员的体重，这并没有给新揽胜带来更大的担负。因为新揽胜从规划之初就考虑到了配备混合动力系统的可行性，所以，电池组并没有鲁莽地侵入座舱空间，车内后排乘员彻底无法感知脚下装置的硼钢合金支架，用来支撑和维护电池组的安全。相同，全尺度的备胎也轻松包容在后备厢的底部。
尽管揽胜静静承当了添加的体重，但这部分体重却成为了下降能耗的要害，这就像经过健身添加了体重但下降了脂肪含量相同，整个人反而更健壮了。3.0 升V6柴油发动机和电动机的归纳输出扭矩可达700牛·米，加快时的迅猛让你登时忘记了它的体型。不过，因为柔软的悬架和高重心，在欧洲多弯的山路上，新揽胜的车身姿势让我不得不仰慕旅行车的平稳，大直径方向盘的滚动起伏也比极光更大。在这样的路途条件下，揽胜只能看着欧洲很多的两厢车流通地滑过弯心，渐行渐远。
当然，让揽胜跟旅行车比公路驾驭，就像是让网球选手打乒乓球，空有一身技艺但发挥不开。揽胜的最强功能，要在公路的结尾才干展示。在法国南部的一个越野体会中心，新揽胜带咱们来了一趟森林探险。一个个炸弹坑、单边、水塘，还有陡坡接二连三，让我惊讶的是新揽胜居然选用Auto形式就能够直接霸占，作业人员说它会聪明地判别路况而作出判别。我在车上能做的只要两件事，一个是操控方向，第二个就是重建三观。当揽胜将我从雨林中带出来后，我简直彻底改变了对揽胜之前的知道，如此强悍的全地势才能，却跟我的驾驭没什么联系，这让我多少有些黯然神伤。新揽胜混动版彻底改变了以往大型SUV高能耗的形象，并以超卓的工艺和质量让这个旧日的越野王者成为了全地势奢华车的模范。
路虎揽胜混合动力版
+燃油经济性堪比小型轿车。
-简直没有。
《名车志》刘远
