中投入股水中望月，奔跑我国剧变边际
戴姆勒意指别人；奔跑销量不及奥迪一半建新出售公司意欲完毕内讧
理财周报记者 高薇/文
我国出资有限责任公司(China Investment Corp，以下简称“中投”)要入股德国豪华轿车与货车生厂商戴姆勒？近来，这样一条颇具爆炸力的“风闻”成为了本钱商场的焦点，戴姆勒公司的股票也因此而狂飙。依据这一“风闻”，假如中投与戴姆勒商洽成功，那么其在戴姆勒的持股份额将有望到达10%，成为戴姆勒的榜首大股东。
对此，一名牢靠音讯人士向理财周报记者供认，所谓中投已断定将入股戴姆勒的音讯并不事实，“但戴姆勒的确一直在向我国出资者大抛绣球，并且也跟一些出资安排进行了触摸。依据戴姆勒‘以股权换商场’的惯用操作方法，这表现了其对我国事务进步的极度‘巴望’。”
据其介绍，尽管戴姆勒与中投之间没有真实擦出火花，但其与北汽之间却正在演出“一出富丽的本钱运作大戏”，其间就包含了出资北汽股份、推进北汽整合福建戴姆勒及协助北汽打造自主品牌等。对此，一位来自北汽集团的高层管理人员也表明，现在奔跑与北汽之间的确正一起进行着五六个项意图商洽。“该商洽统筹了北汽股份、北汽集团和奔跑的利益，有些项目现已开端进行，协作会有一些突破性的行为。”
据悉，作为戴姆勒和北汽一揽子协作方案的作用之一，上个月中旬，由戴姆勒东北亚出资有限公司(简称“戴姆勒东北亚”)和北京轿车集团有限公司(简称“北汽集团”)以50:50股比合资的北京梅赛德斯-奔跑出售效劳有限公司(简称“北京奔跑出售公司”)已正式建立。“估计3月份的时分，正本奔跑我国和北京奔跑的两拨人马会正式兼并作业。”一奔跑我国内部人士称。
我国出资者还有他选
中投与戴姆勒之间的“绯闻”并非“新闻”。
揭露材料显现，早在2011年，德国媒体《经理人》杂志（微博)便刊载了戴姆勒股份公司全球董事长兼首席履行官蔡澈(Dieter Zetsche)与中方出资方进行洽谈协作的音讯。彼时，该杂志征引音讯人士的话称，戴姆勒首席财政官乌伯(Bodo Uebber)已延聘一家投行安排这起潜在的买卖。据悉，中投中选的可能性最大。假如买卖到达，中投或将持有戴姆勒5%-10%的股份。
而更早之前的2009年上海车展期间，蔡澈更揭露表明，戴姆勒正和中投公司谈论入股旗下奔跑轿车的事宜。
现在，戴姆勒的股权结构是全球轿车业几大巨子中最“多样化”的，来自德国的多位出资者持有29.3%的股权，其他欧洲国家的出资者持有33.5%，美国出资者持有18.4%，来自中东的出资者持有15.9%，其他涣散股东持有2.9%。而戴姆勒最大的两家股东则均来自中东——其间，阿联酋的阿布扎比出资公司Aabar持股9.1%，为榜首大股东；科威特政府持股6.9%。，为第二大股东。
这意味着，假使中投持股份额到达10%，其将成为戴姆勒的榜首大股东。
“戴姆勒的出资方构成比较涣散，是由于只需有利于本身的开展利益，它会吸收来自不同国家的出资者，以招引当地消费者的目光。比方奔跑轿车销量较大的中东地区，就有它的出资者。不过，戴姆勒很少会让这些股东干与到它的运营决议。”LMC轿车商场咨询有限公司总经理曾志凌以为，戴姆勒向中投伸出橄榄枝正表明晰其对我国商场的希望。
不过，就戴姆勒现在的表态来看，其对中投应归于既欢迎又踌躇的情绪。
“咱们无法对媒体臆测进行谈论。整体来说，平衡的(区域/全球)股东结构是契合戴姆勒利益的，咱们一直欢迎新的出资者。”在中投欲收买戴姆勒股份的风闻再度引爆之后，戴姆勒新闻发言人揭露回应称。
而一位挨近中投的人士则表明，戴姆勒和中投在触摸之后迟迟没有发展，很大一部分原因就在于戴姆勒忧虑中投会影响其未来的运营，“究竟中投是一个百分之百的国有企业，而正本戴姆勒的股权如此涣散也包含了协助运营层稳固其运营决议计划权的意图。”
据悉，蔡澈曾于2011年7月份表明，他将欢迎更多来自我国的出资者，但他对我国是否会考虑控股戴姆勒却表明忧虑。
“在这种情况下，戴姆勒心意图我国出资者应该还有他选。”该人士说：“由于我国商场现在对奔跑来说这么重要，它引进我国本钱的方向应该不会改动。”
途径整合进行时
现在，奔跑在我国商场上正处在剧变的边际。其显性改变之一就是北京奔跑出售公司的正式建立。该一致整合的出售安排有望完毕长久以来国产奔跑和进口奔跑内讧的局势，助力奔跑全面应对奥迪、宝马，这将有助于进步奔跑在我国的成绩。
可是，值得注意的是，尽管奔跑我国于上月中旬便发布了合资出售公司建立的音讯，但直到现在为止，新公司的人事录用却仍仅停步于中、外方一把手的断定上。即由现任奔跑(我国)出售及商场营销履行副总裁郝博担任新出售公司德方负责人，现任北京奔跑履行副总裁李宏鹏担任新出售公司中方负责人，至于公司详细的安排架构及事务负责人，现在却仍未有结论。
有音讯称，现在奔跑我国的职工数在1200人左右，而北京奔跑相对应的职工数则在200人左右。这两个公司人数相差悬殊，作业流程及作业功能却根本类似。这也就给整合带来了最大难题：怎样让每个人各得其所？
“咱们不久前刚开了年会，年会上传递出来的音讯是3月份的时分咱们(指北京奔跑和奔跑我国)便会在一起作业。”一位奔跑我国的职工通知理财周报记者。而对此，一名北京奔跑的作业人员则表明：“咱们现在也很苍茫，不知道到时分会怎样调整。”
三大难题
或许，关于奔跑在我国而言，对原有两个公司的拆分和重构是整合进程中必将阅历的阵痛和进程。但面临竞争对手的强势增加，奔跑的境况却已不为达观。统计数据显现，2012年奥迪和宝马在华销量别离到达40.58万辆和32.64万辆，同比别离进步29.6%和40%。而奔跑在我国的销量却仅有19.6万辆，同比增加1.5%，与竞争对手之间的距离进一步拉大。
现在来看，新出售公司虽已建立，但想要真实理顺内部联系，需要时日。不过，即便奔跑在出售体系上完毕内讧，构成合力，其想要赶超竞争对手，也还有很长的路要走。
这其间，国产化的难题将是奔跑首先要执行的一道坎。依照蔡澈的规划，戴姆勒在2015年之前将在我国出资30亿欧元，用于进步合资公司的年产能，扩展奔跑的出售网络，并建造戴姆勒首个海外发动机工厂。到2015年，我国将是戴姆勒最大的海外商场，也将是奔跑品牌最大的商场。
其次，在我国商场上，奔跑也急需加强对产品质量的管控和售后效劳的进步。近年来，奔跑车的质量问题一再爆出。乃至蔡澈在解说先后被宝马、奥迪两个对手逾越的原因时也供认，奔跑第二轮产品攻势没有到达预期作用，在一些关键因素上比方质量方面竞争力有所削弱，失去了领导者的位置。
此外，在奔跑对我国商场的营销进程中，怎样将强壮的品牌营销力转化为真实的产品购买力也是新的合资出售公司需要去处理的问题。现在，奔跑旗下的产品有A级、B级、C级、E级、S级、G级、R级、CL级、GL级等很多产品序列，产品的差异性是德系三大高级车阵营中最强的。但在产品差异化如此之大的情况下，每个产品序列的营销想要在自成体系、杰出特性的一起又坚持奔跑品牌的一致性，其营销及推行难度其实十分之大。而这也便成为了如今摆在奔跑面前的难点之一。
据悉，奔跑的中期规划是，到2015年，将会有近20款全新和改款车型在我国上市；每年新增约50家经销商，并重视对一线城市以外的商场进行浸透。关于这个立志于2020年重返豪华车冠军宝座的老牌轿车企业来说，革新的大幕现已摆开，接下来就是怎样在途径整合的基础上走好环环相扣的每一步。
