杨德富
[摘 要]由于柴油机使用寿命长，易启动，功率大等优点，内燃机车柴油机被广泛应用，随着柴油机的不断发展，其特性也不断完善，但是内燃机车柴油机出现诸多问题，这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理，文章中作者主要论述内燃机柴油机的概况和内燃机柴油机常见的故障问题以及处理办法。以期做好内燃机柴油机的维护工作，提高内燃机柴油机的使用性能和寿命。
[关键词]内燃机车；柴油机；大破原因；预防措施
中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0305-01
1 由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究
1.1 内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因
1.1.1 停止柴油机喷油泵操作方法不当。机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。
1.1.2 调速器或联合调节器故障。引发此种情况的原因主要为：
（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。
1.1.3 供油拉杆卡滞或失去控制。供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。
1.2 柴油机发生“水锤”事故的原因分析
柴油机运用过程中，个别气缸的气门座脱落、气门阀面裂纹且掉块和气门杆断裂、气门导管破损等，都会使气门的工作条件和运动规律发生异常变化，导致气门弯曲或造成燃烧室进入异物，与往复运动的着的活塞顶面和气缸盖底面发生冲撞，进而打坏气缸盖，使冷却水突发漏泄并进到气缸内，若发现不及时和处理不果断，则将引发柴油机的单缸或多缸的严重水锤事故。
1.3 柴油机发生“油锤”事故的原因分析
增压器转子轴断裂或压气机叶轮损坏和涡轮叶片断裂等故障，导致其内部的油封严重破损，从而将大量受压力驱使的润滑油，通过压气机端蜗壳的空气流道，经过中间冷却器进入空气稳压箱，进而在一定的工况状态下进入各气缸，如若发现不及时，处理措施不当，将会形成柴油机的油锤事故。
2 故障判断处理方法
2.1 针对燃油压力低，先用手摸各缸高压油管，看是否各个缸都有脉动，有哪个缸高压油管没有脉动或脉动较弱，表明空气被吸入燃油管路，应打开燃油精滤器上的放气阀，把空气排进直到各个缸高压油管的脉动正常，如果燃油压力还是低，就应检查各管路泄露情况，如有泄露及时处理。并检查燃油系统安全阀或限压阀调整压力是否符合要求，使其保证燃油末端压力达到技术规定的0.15～0.35Mpa之间。
2.2 针对喷油泵或喷油器发生故障，比如，喷油泵柱塞套和出油阀裂纹，会使燃油从喷油泵的上部出油阀接头四周喷出；齿条出现裂纹时，也会从喷油泵齿条处喷出大量燃油；如果齿条处有燃油渗出，一般是柱塞套与壳体之间的密封垫不严密所致；如果柱塞卡死，则齿条推不动；喷油泵下体故障或柱塞弹簧折断，虽然不能直接发现，但是可以听到异常的金属敲击声。若用手摸高压油管，其脉动较弱或无规律。用手推喷油泵齿条时，可听到气缸内无规律的爆发声。出现以上故障，应先确定故障部位把喷油泵拆下进行修复，要在试验台上试验合格后重新装上，或更换喷油泵，更换的新喷油泵要根据公式δ=B―K重新计算调整垫片厚度。
针对喷油器调压弹簧折断或调压螺栓松的原因，在喷油器解体后对调压弹簧进行认真检查，发现调压弹簧有裂纹，两端偏磨和歪扭变型及时更换。在喷油器调整符合要求后，将调整螺栓防缓母压紧，防止调压螺栓松动。喷油器体和支座板等出现裂纹或进油管接头与喷油器连接的密封垫损坏时，会有大量的燃油从喷油器的回油管流出，这时要及时更换喷油器或密封垫。
2.3 针对调速器故障，先检查拉杆系统没有故障，供油齿条刻线却拉不回来，一般是调速器或电气故障所致。再对调速器的功率滑阀滑阀套，油马达是否卡滞，功率电阻是否开焊，断路情况检查，并及时给以处理。
2.4 针对控制拉杆装置出现故障。可先检查是否有异物卡死拉杆，这些异物可能是检查和处理柴油机时遗留下的工具，棉丝或其他杂物，如有及时清除。再检查是否有犯卡的喷油泵，对于应用中的柴油机，应把犯卡泵的齿条拔插座里的夹头销拔出旋转90度，卡在夹头座的凹槽里，等停机后把该泵拆下修理或更换。之后检查各缸喷油泵的齿条刻线是否一致，如不一致应调整一致。
2.5 增压气如果发生故障，运行时将会有明显的振动和异音。在应用中当听到增压气有异音时，应作及时检查修理。当出现空气量不足而导致柴油机功率不足的情况时，往往会伴有柴油机排气温度过高，冒黑烟等现象。此时应检查进气系统，首先用手伸入两气缸盖间（靠气缸盖与缸套结合面处），如发现有一定温度的气流，说明气缸盖与缸套之间有漏气现象，而且漏气部位基本在缸喷油器进油接管孔的截面处，可重新紧固气缸螺栓进行处理。再用手伸入各进气通道如增压气与中冷气之间的橡胶软管，稳压箱与机体结合面之间等是否有漏气现象给予紧固或更换。还要注意中冷水的温度是否过高，如果水温度过高，还将伴有机油温度高的现象，在中冷水温过高的情况下，应检查水泵出口压力和冷却系统的冷却风扇转速是否有大面积的倒片或被异物堵塞等不良状态，如有更换单节或清除异物。
2.6 柴油机运行时，若气缸盖罩严重晃动，并有大量机油泄露，但紧固罩盖的手轮并没有松动，一般是由于摇臂座的安装螺柱折断，应及时停机更换：如果气门间隙远大于规定值，应顺序检查摇臂和横臂的调整螺钉是否松动，拆下摇臂应检查是否弯曲变形，气门杆与导管是否卡滞，气门锁夹折断或锁夹落在弹簧上座内过多（此时气门未被夹牢，容易掉入气缸内）。
2.7 提升检查修理的技术。在对机车的零部件进行测量以及检查修理和组装的过程中，要保证其按照相应的标准进行工作。在柴油机进行段修的时候，要对各个零部件进行合理的测量，而且在组装的过程中还要对配件之间组合的融合程度进行相应的控制。并且还要对柴油机中的空气稳压箱进行合理的疏通，防止其产生堵塞的问题，进而保证在柴油机运转过程中的通畅程度。加强对柴油机每一个零部件的检查维修等等标准的管控，进而对其运转过程中效果进行相应的提升，较少排气的温度，并且提升其他零部件的运转效果，保证其能够进入一个良性循环的运转工作性质。
2.8 加强相关工作人员的专业素养。对相关的乘务人员以及相应的维修检查工作者进行油锤以及水锤的相关预防措施和理论知识的培训，保证其在产生此种问题的过程中能够采取合理的途径来对整个柴油机进行合理的管控。在机车运行的过程中，相关的工作人员要对柴油机中的相关气缸进行相应的检查，保证其不会产生异常的音响以及冷却水位降低的问题，还要对其负荷的情况以及其自身转速的情况，自身运行的效率和排气的情况等等都进行相应的监督和检查，防止在机车运行过程中产生问题，还要在交班的过程中做好工作的交接，防止工作中细节问题的产生，进而保证机车的故障得到有效的改善。
3 结束语
综上所述，我国内燃机车柴油机的应用相对比较广泛，其产生的大破因素能夠进行合理的预防和处理，进而促使我国内燃机车以及装车用柴油机得到了进一步的发展，促进我国经济水平的提升。
参考文献
[1] 焦军平，汤仲平，荆海东，等.我国内燃机车柴油机及用油发展[J].润滑油与燃料，2011，04：6-10.
[2] 宋忠明.现代化的内燃机车柴油机的电子喷射系统[J].国外机车车辆工艺，2016，01：31-36.
[3] 肖杰.在修理条件下内燃机车柴油机喷油器技术状态的诊断[J].国外内燃机车，2013，01：40-43+48.
[4] 谷勇.科洛姆纳机车制造厂新一代柴油机的开发[J].国外内燃机车，2010，02：1-2+24.endprint
