利星行协助奔跑打开了我国商场，但奔跑的经销途径也因而受制于利星行。面对2012年出售窘境，奔跑决计将出售变革进行到底。
两个“奔跑”，一直让这家国际闻名的奢华车厂商在我国较为困扰，但问题从来没有像近年来这么费事。
梅赛德斯-奔跑在我国首要有两家公司，一家1986年景立于香港，2006年搬到北京，专门担任在我国大陆出售梅赛德斯轿车集团旗下一切进口产品，即梅赛德斯-奔跑（我国）轿车出售有限公司（下称奔跑我国）。另一家北京奔跑轿车有限公司（下称北京奔跑），由北京轿车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚出资有限公司合资，树立于2005年，担任出产和出售国产奔跑。
2012年我国的奢华车商场遭受了前所未见的价格战。在这场大战中，奔跑倾尽全力，但仍是在豪车三强（我国商场占比80%）——宝马、奔跑和奥迪——中成绩居末。奔跑在我国2012年全年销量为19.6万辆，增速为1.5%，不只低于轿车行业均匀增速，更远远落后于宝马和奥迪两大竞赛对手。同期，奥迪我国销量打破40万辆，同比添加39%；宝马销量为30万辆，同比添加29%。
一位在轿车业浸淫多年的业内人士说：“上一年奢华车经销商许多亏本。最好的算是奥迪，有90%以上经销商盈余；宝马销量上升不错，但只要60%左右的经销商盈余；奔跑销量根本没上升，只要50%左右的经销商盈余。”坐落北京的北亚车市总经理迟亦枫也证实说，2011年奢华车商场全体火爆，经销商几乎没有亏钱的，2012年就分解得比较凶猛，宝马和奥迪的经销商日子还算好，奔跑的经销商最惨。奢华车经销商半年就回本的状况现已一去不复返了。
在业内人士看来，奔跑出售不振的原因之一是国产车型少，首要依靠进口车出售，在竞赛剧烈的价格战下手法有限。但深究下去，另一个显着掣肘是奔跑的经销途径。“咱们常说奔跑在我国经销商网络是‘一个身子两个头’。”流转协会副秘书长罗磊以为，导致奔跑我国销量下滑更重要的要素，是其在经销商网络方面多年推广的双头办理系统。
更费事的是，在这个双头办理系统中，有一个特别的经销商——利星行。早年，它协助奔跑打开了我国商场；它曾长时间是奔跑我国持股49%的股东；现在，它仍然操控奔跑在我国一共三分之一的出售网络，奉献了40%的出售额。
怎样变革这个因前史原因存在的特别的经销系统，将是奔跑下一步在我国面对的大应战。
举动现已开端。2012年12月，戴姆勒集团发动我国区的整合，将奔跑我国与北京奔跑的出售人员、经销和效劳系统整合为一，树立全新的出售效劳公司——北京梅赛德斯-奔跑出售效劳有限公司（下称北京奔跑出售公司），一致担任梅赛德斯-奔跑在华进口与国产车的出售事务。在新公司中，戴姆勒出资有限公司与北京轿车集团有限公司各持股50%。
两个头合二为一。现在，原奔跑我国和北京奔跑的出售职工已入驻戴姆勒大厦16层工作。股权上的妨碍现已铲除，不过利星行在奔跑我国出售途径中的影响短期内难去。
迟到的奔跑
奔跑进入我国较晚，是经过克莱斯勒曲线进入。克莱斯勒早在1984年就与北汽集团树立了北京吉普轿车公司。1998年德国戴姆勒集团与美国克莱斯勒兼并后，北京吉普改名为北京奔跑-戴姆勒·克莱斯勒轿车有限公司（下称BBDC），九年后，戴姆勒-克莱斯勒集团又分拆，克莱斯勒退出BBDC，戴姆勒承接了部分工厂和出产线。
到2008年末，奔跑在我国的产能只要2.5万辆。比较之下，奥迪早在1984年便进入我国，与我国一汽集团树立了合资公司。就在奔跑正式进入我国的2007年，奥迪我国销量已超越10万辆，宝马我国销量超越5万辆。
为应对在华出售快速添加的需求，戴姆勒集团在2009年将其奔跑轿车的我国产能由2.5万辆进步至8万辆。戴姆勒东北亚集团一位高管曾在承受财新记者采访时表明，新增产能首要是改造原有出产克莱斯勒轿车的旧工厂和出产线。直到2012年，北京奔跑才将产能进步到10万辆。同期，奥迪我国的产能已达36万辆，宝马我国产能则达到了30万辆。
奔跑在我国不管从销量仍是盈余都无法与奥迪和宝马比较。“咱们2010年才完成盈余。” 戴姆勒东北亚集团一位高管说。到2012年末，奔跑的国产车型只要三款，而在悉数19.6万辆出售中，只要9.5万辆是国产车，占比约为50%。而同期奥迪我国销量中，超越80%来自国产车。
在2012年，因为奢华车商场竞赛剧烈，各公司大打价格战，受冲击最大的就是价格弹性较小的进口车，而国产车因定价较低，受冲击小。由此导致的结果是国产化程度较高的奥迪和宝马受冲击小，国产化程度低的奔跑和沃尔沃却遭受重创。
奥迪与奔跑全球销量相差无几，但奥迪我国区的销量占全球销量近三成，奔跑我国区销量却仅占全球销量的15%，奔跑在我国的商场还有很大发力空间，但在业内人士看来，需求奔跑彻底改变现在在我国受制于首要经销商的局势。
利星行的特别位置
长时间以来，奔跑经销商关于进口奔跑的偏好远胜过国产奔跑。“进口奔跑赢利必定比国产奔跑高。”一位奔跑经销商担任人说，背面的深层次原因在于国产奔跑和进口奔跑价格不一致，而老牌经销商利星行本来就是做进口车发家，且操纵了华东和华南两个最重要的商场的出售代理权，一起双头办理的局势导致其他经销商拓宽不易。
依照奔跑此前的经销系统，奔跑我国出售公司首要担任奔跑的进口和出售，北京奔跑则担任国产奔跑的出产和出售。而奔跑最早也是最大的经销商利星行则具有奔跑我国出售公司49%的股份。“咱们请求扩建新店时，从两头请求都可以，但需求两头都赞同，终究由戴姆勒公司决议。可是常常呈现两头定见不一致的状况。”奔跑的一家大经销商担任人说，本来利星行在奔跑我国持股的时分，有很大话语权，其他经销商要开新店很难，但利星行根本上想在哪开就能在哪开。
即便国内最大的轿车经销商巨大集团也不能破例。到2013年2月底，巨大集团具有的奔跑经销店挨近40家，在一切奔跑经销商中排名前三。2012年5月，巨大宣告与利星行旗下全资公司新星公司合资在12个城市树立12家4S店。“之所以跟利星行协作，是因为巨大自己拿不到这些城市的经销权。”一位知情人士说，并且这些新店还首要坐落山东滨州、内蒙古赤峰、河北沧州、秦皇岛等三四线城市。
到2011年末，利星行在我国具有的独资及合资奔跑经销店达80家，占奔跑在我国悉数经销店的三分之一；2011年销量为8万辆，占奔跑我国区当年销量的40%。早在1993年，利星行便拿到了奔跑在华东和华南区域的代理权。在2011年前，其他经销商要想获得包含上海在内的华东区域经销权，根本不可能。“利星行不愿意去或许不屑于去的当地，咱们才有时机。”一位奔跑经销商说。早在2001年末便具有第一家奔跑经销店的巨大集团，其时的建店地址是在河北唐山。
现沃尔沃我国出售公司CEO付强在2011年头就任北京奔跑之后，从前企图添加奔跑经销商数量以及调整国产车和进口车的价格未果，一年后离任。
付强的阻力很大程度上即来自于奔跑我国出售公司。而利星行在奔跑我国的特别位置也给奔跑在我国的出售途径整合制作了很大费事。
利星行有限公司是香港注册树立的公司，树立于1992年，曾在港交所上市，后在2008年3月退市，事务触及在东北亚区域经销奔跑、保时捷等奢华轿车，以及证券业、地产和重型工业等。利星行的开创人和大股东是马来西亚华人刘玉波，早年在东南亚运营木材生意发迹，在2008年4月于92岁高龄因病谢世，其侄子刘楚群（又叫刘禹策）成为遗产办理人。
“利星行的大老板咱们都没见过，常常能见到的是我国区担任人庄国邦，也是马来西亚人。”多位轿车业内人士说，庄国邦是利星行轿车我国区CEO。
据业内人士介绍，上世纪80年代之前，许多奢华车品牌的亚太区总部都在日本，因为日本人历来注重品牌，在轿车经销商实施的是依照入股多少划片的方法。80年代之后，香港开端成为许多奢华车品牌的亚太中心，包含利星行、大昌行等在内的公司都获得了包含我国大陆、台湾，以及韩国在内的经销权。
“奔跑早年对我国商场也没决心，所以挑选跟利星行协作进入大陆商场。”一位业内人士说。利星行从最早的几家店每年出售几十辆，发展到2011年具有超越80家4S店，年出售量超越8万辆。“利星行自己说赔了七年，的确豪车品牌在导入期会赔钱，品牌越大越简单赔钱。”一位轿车经销商担任人说，奔跑也供认利星行的前史奉献，所以不只给了利星行股份，并且给予其包含广州、上海、北京在内一线城市的经销权。
利星行CEO庄国邦也在承受搜狐轿车采访时表明，利星行在初期投入很大，1996年仅天津一家公司就投入了2.4亿元。“直到2000年咱们才开端盈余。”
跟着奔跑国产化，2006年，奔跑我国总部迁至北京，当年回收利星行的总代理权；2011年北汽与戴姆勒股份公司签署战略协作结构协议，发动北京奔跑与奔跑我国的途径整合。2012年中，戴姆勒将其在奔跑我国的股份从原先的51%增持至75%，利星行的股份则从49%降至25%。而2012年末新的北京奔跑出售公司的树立，意味着奔跑我国将不再存在，没有在新出售公司中持股的利星行，在奔跑我国区的位置进一步被削弱。
影响难去
“奔跑最近的出售途径整合，对经销商来说是好事儿。”巨大集团董事长庞庆华说，他看了奔跑未来两年将在我国推出的车型，以他多年卖车的经历，感觉“非常好，很有竞赛力”。更重要的是，经销途径调整使国产奔跑和进口奔跑在扩建网络方面更有一致性。“除了避免国产车和进口车打价格战，就是在建新店方面更有一致性。本来两头定见不一致时，经销商会很难过。”
依据北京奔跑2011年推出的五年规划，到2015年将每年引入一款新车型，产品由E级车和C级车两大系列扩展为七大产品系列；到2015年，完成35万至42万辆产能，50万台发动机的出产能力，引入三款发动机；出资近6亿元树立新的研制中心。一起，北京奔跑将把更多的我国元素融入到国产奔跑，以期待在我国获得更大的商场份额。
与此相对应，奔跑方案每年在我国新增约50家经销商。
不过，因为前史原因，利星行至今仍具有强壮的经销商途径，其影响力短期内不会失掉，与厂商的比赛仍然存在。奔跑想在出售途径方面，滑润且安全地整理这份遗产并不简单。一位轿车业内人士泄漏。时至今日，利星行在北京的工作地址，仍然在坐落望京的戴姆勒大厦。
“利星行的特别位置并不简单失掉。”一位知情的匿名业内人士说。
跟着我国轿车商场趋于饱满，轿车经销商也面对史无前例的压力。2012年11月28日，我国轿车流转协会正式对外揭露授权奔跑旗下经销商树立奔跑经销商联会，包含利星行和巨大在内的首要经销商集团加盟，这些经销商具有超越120家奔跑品牌4S店。而到2012年末，奔跑我国经销店总数约为260家。
“上一年经销商库存高，压力比较大，所以树立一个以品牌为主线的分会。宝马和奥迪经销商也在谋划做分会。这跟奢华车品牌经销商呈现亏本有联系。”罗磊说。
